鐵路體制改革很多年前就實現了網車分開，機車車輛制造從鐵道部分離出來，又一分為二，即南車、北車。*近又合并為中車。鐵路網還要實現網運分開，即路網與運營分開。目前由于大環境的原因，鐵路貨運運力已經出現供大于求，這就為網運分開創造了難得的改革窗口。
城市地鐵網的布局需要統一，但具體線路的建設和運營可以實行特許經營。特許經營主體是可以放開的，既可以是國企，也可以是民企、外企，以促進競爭，提高效率。據了解，倫敦地鐵網運營費用倫敦市政府補貼25%，中央政府補貼25%，其余50%的費用靠各種收入。
架空線路接地端查找儀質量可靠一、產品概述
近幾年來，隨著電網改造工程的實施，10kV配電線路由原來的“兩線一地”供電方式改造為中性點不接地的“三相三線”供電方式。10kV配電線路供電方式的改變，增強了配電線路的絕緣水平，降低了配電線路的跳閘率，提高了供電可靠性，減少了線路損耗。但采取新的供電方式在實際運行中，經常的發生單相接地故障，特別是在大風、暴雨、冰雹、雪等惡劣天氣情況下，接地故障頻繁發生，嚴重影響了變電設備和配電網的可靠、經濟運行。故障發生后，由于線長范圍廣，采用以往憑經驗，分段逐段推拉，逐級桿塔檢查等傳統方法進行排查，費時費力，停電范圍大，時間長，很難快速準確查到故障點。
本公司單相接地故障定位儀用于10kV故障線路停電后快速準確定位接地點，可以實現配網設備在出現故障的情況下的快速查找。減小線路檢修人員的勞動強度，省時省力，提高工作效率、供電可靠性和電力企業經濟效益。
架空線路接地端查找儀質量可靠二、組成、工作原理及操作步驟
農村的配網線路中更為接地十分常見，發生接地故障時，常用搖表和人工逐級登桿目測法來尋找接地故障點。我們知道，用搖表查線是要將線路反復多次切割后一段一段地搖，非常麻煩，且又非常很耗時，更何況搖表只能搖到2-3kV，對高阻接地或隱形接地故障是無能為力的；而人工逐級登桿目測法又要耗費大量的時間和大量的人力物力。這種落后的尋線方法與當今電網高度自動化水平極不相適應。無數電力工作者為解決這一問題做出了長時間的巨大努力，但至今仍然沒有滿意的結果。因而成為困擾電力部門幾十年無法解決的一個重大技術難題。
本公司利用了公司經合了國內直流接地故障定位技術、小電流接地故障定位等原理，發明了“S注入法”原理，并成功研發的“高壓恒流開路，交流信號自動跟蹤定位”技術，基于傅氏算法，開發《WBST-2000架空線纜接地故障定位儀》，在10kV（35kV）配網單相接地故障定位的作業方法上取得了重大突破。它解決了因長時間找不到接地故障點而不能及時恢復送電引起的的客戶投訴和因售電量減少造成的經濟效益問題；也解決了因人海戰術即人工逐級登桿查找接地故障而耗費大量人力物力的問題。
使用該儀器就可以在極短的時間內找出接地故障點。儀器內置電池供電，一次可以工作6小時以上，重量小于8公斤，實用方便，從而很好的解決了上述問題，并使停電查線更為準確、快捷、方便、輕松，具有傳統方法所無可比似的優越性。
架空線路接地端查找儀質量可靠2.1設備組成
單相接地故障點巡查裝置是由信號發生裝置、信號采集器、信號接收定位器三部分組成。
1）信號發生裝置：在故障線路停電狀態下，該裝置向10kV故障線路注入檢測信號，用以檢測接地故障。
2）信號采集器：為手持可移動測量裝置，檢測異頻電流信號用于定位單相接地點。在線路正常運行時，可實時檢測線路負荷電流。
3）信號接收定位器： 用于接收并顯示信號采集器發送異頻電流、負荷電流和鉗表電壓及本機電壓等測量數據，確定故障點方向及位置。
架空線路接地端查找儀質量可靠2.2操作原理
當線路發生接地故障時，在停電狀態下，信號發生裝置向故障線路發送一個具有一定功率的異頻信號，該信號會通過接地點流向大地，即信號源、線路、接地點和大地之間形成回路。可以通過在線路任意位置檢測該信號的存在與否，判斷故障點的位置。
示意圖如下:
2.3操作步驟
第1步：確認故障線路已經停電（可用信號采集器和信號接收定位器檢測）
第2步：用信號源（信號發生裝置）向故障線路注入檢測信號
第3步：用信號采集器和信號接收定位器根據二分法檢測信號
第4步：確定故障點
架空線路接地端查找儀質量可靠三、特點及技術參數
3.1特點
1）通過絕緣桿操作，內部有熔斷保護裝置，操作方便可靠
2）內置內置大容量鋰電池電源（可車載充電），無需另外提供電源，使用方便，經久耐用
3）信號發生裝置可以配置一組或多組信號采集接收器，可以進一步提高查找速度
4）電流采集接收無線天線內置，確保鉗表絕緣可靠
5）背光顯示可以設置，方便夜間使用
6）體積小、重量輕、操作簡單、攜帶方便
3.2技術參數
1）信號發生裝置
輸出范圍：0-70mA
輸出精度：±1mA
輸出功率：50W
測量范圍：0-80k
檢測線路長度：大于100km
顯示方式：中文液晶，背光功能
LCD尺寸： 90mm*73mm
電 源：鋰電池12V12Ah
工作時間：大于4h
工作溫度：-10℃～+50℃
裝置尺寸：327mm*282mm*218mm
裝置重量：8kg
2）信號采集器
檢測方式：鉗形CT,積分方式
傳輸方式：433MHz無線傳送
傳輸距離：40m
鉗口尺寸：Φ33mm
測量范圍：0.1mA-100.0mA(異頻電流)
1A-600A（負荷電流）
測試精度：±%
工作時間：大于10h
裝置尺寸：255mm*76mm*31mm
電 源：堿性干電池1.5V*4
裝置重量： 340g
3）信號接收定位器
顯示方式：中文液晶，背光功能
工作時間：大于10h
LCD尺寸：54mm*50mm
裝置尺寸：204mm*100mm*35mm
電 源：堿性干電池1.5V*5
裝置重量： 360g
城市公交網的運營也是類似情況。過去一些城市的公交網運營已經放開，試行特許經營，但近幾年出現往回收的情況，甚至退到完全靠政府補貼。沒有競爭，效率低、浪費大，還容易出現腐敗。倫敦交通局統管地鐵、公交，他們考核企業*重要的指標是“用戶體驗”。這在理念上值得我們學習。
行政壟斷行業不止“三桶油”、“三通信”，凡是通過行政手段管制行業的進入和退出，都帶有行政壟斷色彩。例如過去有一段時期，各省香煙專賣局在其管轄范圍內，只許賣本省煙廠生產的香煙。這是典型的行政壟斷，按行政區域實行行政壟斷，分割市場。 “三桶油”、“三通信”的競爭性業務，也需要進一步開放，引入合格的競爭者。
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